□ 谭硕
全球航运业的持续低迷，迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。在撤出高雄港的同时，马士基又在加快进军大陆港口的步伐。同时，中国大陆港口今年1月份吞吐量大幅增长，显示出强劲的复苏势头，也为马士基转舵中国大陆港口增强了信心。
调整亚太地区布局重点投资中国大陆市场
日前，马士基集团旗下的APM码头公司透露，APM将其位于高雄港的第76号、77号集装箱码头转让给韩进太平洋公司运营。虽然去年高雄港码头取得近2亿新台币(952万新元)的盈余，但对填补集团的巨额亏损只是杯水车薪。在衡量亚太市场新变化后,马士基继去年退租高雄港的第五集装箱码头后，今年5月6日租约到期时，还将退租另外两座码头，撤出高雄港。
在撤出高雄港的同时，马士基又在加快进军大陆港口的步伐。先是去年底在上海设立APM 亚太区总部；今年初又签约入驻重庆保税港区，谋求中国中西部的码头投资机会，凸显马士基的业务重心转移。
马士基在中国业务比例占到全球业务的四分之一，而且这个份额还在增加。
据悉，目前马士基码头公司在中国主要的沿海港口都有集装箱投资经营和合作，例如在大连、青岛、上海、深圳港盐田港区等等。另外，其它业务经营如铁洋多式联运公司、集装箱维修公司等。应该说，在跟交通航运运输相关的行业中马士基都有很多的投资。
马士基集团北亚区行政总裁施敏夫在接受媒体采访时表示，中国经济发展非常好。很多国家众多产业受到国际金融危机的严重冲击，中国在这种状况下仍能保持一个较快的发展，这对我们从事的行业有很大的帮助。二三十年来，我们一直把中国作为我们业务的重中之重。在今后的若干年中，我们会进一步提高中国市场在全球的份额。我们看好中国市场，在这里要进行长线的战略投资。
中国大陆港口建设步伐加快
日前，上海市交通港口局表示，上海今年将进一步优化现代航运集疏运体系，编制“十二五”港口和内河航道建设规划；推进外高桥港区和吴淞口国际邮轮母港建设，完善港口布局；加快推进杭申线、苏申外港线及赵家沟等高等级内河航道及配套海港港区建设；研究制定促进集装箱水水中转业务发展和内河集装箱市场培育的政策措施。并且，将探索建立国际航运发展综合实验区，跟踪启运港退税政策试点情况，研究完善性措施和提出向更多港口推广方案。
此外，据上海海关2月1日发布的统计数据，2009年上海关区船舶出口在国际金融危机、人民币升值等不利因素影响下逆势增长，共出口各类船舶价值66.5亿美元，同比增长52.1%。
从日前召开的武汉新港规划建设领导小组第三次会议也获悉，2010年，武汉新港建设项目有80个，其中新开工项目33个、续建项目47个，投资总概算923亿元，计划完成投资120亿元，同比增长195%。
在遭遇国际金融危机冲击的2009年，中国的水路运输仍保持了较快的增长。交通运输部上海组合港管委会办公室主任王明志表示，2009年全国又有江阴、厦门、湛江和湖州4个港口进入亿吨大港之列，这使得亿吨港的总数达到了20个。
从近年来的统计数据看，全国亿吨港的数量一直在增长。2006年底，中国拥有12个亿吨大港，2007年底增加到14个，2008年底达到了16个。2009年在国际金融危机肆虐的背景下，全国规模以上港口完成货物吞吐量69.1亿吨，同比增长8.2%。其中，上海港完成货物吞吐量5.9亿吨，继续位居世界第一。
港口引领复苏海运回暖仍可期待
日前发布的2009年中国国民经济数据显示，2009年全年国内生产总值（GDP）为33.5万亿元，按可比价格计算比上年增长8.7%，增速比上年回落0.9个百分点。中国经济增长“保八”成功。中国，正成为世界各大航运企业追逐的焦点。这将给中国港口发展带来巨大的机遇。
从今年1月份港口统计数据看，上海、天津、大连、宁波、南通等港口吞吐量均实现大幅增长。其中，南通港1月份完成货物吞吐量1180万吨，同比增长24.2%；完成集装箱运输量3.3万标箱，同比增长46.3%——这两个增幅均创下了近两年来的最高纪录。
中外运总裁助理李甄认为，世界航运中心将向中国转移。在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。当前，中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方国际航运中心；以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心；以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。
2010的海运市场将是一个全新的开始。经历了2009年的行业低谷，让我们对于海运市场的发展也有了更多的思考。海运业不可能回到国际金融危机前的状态，“新常态”下中国必将会在新的行业格局下扮演更重要的角色。这对于中国港口发展来说是机遇，同样也是挑战。
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